Pierre Dornier

167 écoles fondamentales (maternelles et primaires) de la Région bruxelloise sont exposées à des concentrations en dioxyde d’azote (NO2) de 50 % plus élevées que la recommandation de l’OMS. C’est ce que montrent les données de SIRANE, le logiciel de modélisation de l’UCLouvain, auxquelles Les chercheurs d’air ont eu accès. La Zone de Basses-Émissions (LEZ) et les rues scolaires sont des outils très efficaces pour améliorer rapidement la qualité de l’air et mieux protéger la santé des enfants.

Sur les 618 écoles fondamentales (maternelles et primaires) analysées par le logiciel SIRANE, 167 (soit 27,1%) connaissent des concentrations supérieures à 15 µg/m3. Pour rappel, d’après l’OMS, “le dépassement du seuil de 10µg/m3 est associé à des risques importants pour la santé publique.

Surexposition des écoles fondamentales bruxelloises au NO2 (2024)

Les jeunes enfants sont particulièrement vulnérables à la pollution de l’air car leur métabolisme est encore en construction, ils respirent plus vite et, du fait de leur petite taille, inhalent plus de pollution émise par les pots d’échappement.

De manière plus générale, les 841 établissements scolaires (fondamentaux et secondaires) que compte la Région de Bruxelles-Capitale connaissent tous des niveaux de pollution au NO2 qui dépassent la ligne directrice de l’OMS en la matière.

Renaud Leemans, Coordinateur de Campagnes chez Les chercheurs d’air, a déclaré : “Il est inadmissible qu’à Bruxelles, aller à l’école rime encore avec s’intoxiquer. Nous n’acceptons pas l’amiante dans les classes. Nous n’acceptons pas l’humidité dans les classes. Alors pourquoi accepter une pollution de l’air qui favorise l’asthme, les AVC et certains cancers ? Maintenir le calendrier de la LEZ permettrait d’agir rapidement et durablement pour mieux protéger la santé des enfants.”

Des discussions sont en cours pour créer un “pass LEZ” qui affaiblirait notoirement la Zone de Basses-Émissions. Il permettrait, entres autres, à certains véhicules diesel de continuer à circuler dans la Région jusqu’en 2034, alors que le calendrier actuel prévoit leur sortie de la LEZ en 2030. D’après le Conseil d’Etat, cela créerait une “régression vraisemblablement significative” du niveau de protection de la santé des Bruxellois·es.

Les rues scolaires font également partie de la solution pour lutter contre la pollution de l’air aux abords des écoles. Des études en provenance de Londres et Paris montrent qu’elles permettent de réduire les concentrations en NO2 entre 23 et 30%. Aujourd’hui, en Région bruxelloise, seules 11% des écoles maternelles et primaires bénéficient d’une rue scolaire. Nous savons pourtant qu’une rue scolaire pourrait facilement être créée devant 70% de ces mêmes écoles.

Notes à l’éditeur

En Région bruxelloise, près de la moitié des émissions en NO2 est émise par le trafic routier.

La plupart des habitant·es de la Région bruxelloise sont en faveur de l’instauration d’au moins deux journées sans voiture par an. Un quart des Bruxellois·es soutient la création d’au moins douze journées sans voiture chaque année. C’est ce qui ressort d’un nouveau sondage commandé par l’asbl Les chercheurs d’air.

L’enquête, réalisée par l’institut d’études Dedicated (1), montre que 70% des Bruxellois·es souhaiteraient plus de journées sans voiture.

21% des sondé·es pensent qu’il faudrait créer au moins deux journées sans voiture par an, 24% sont favorables à au moins quatre journées sans voiture par an, et 25% soutiennent au moins douze journées sans voiture par an.

Le soutien à au moins une journée sans voiture supplémentaire, même s’il varie parfois notoirement, se retrouve chez les femmes comme chez les hommes ; au travers de toutes les tranches d’âge ; chez les personnes sans enfant comme chez les parents ; et chez les personnes qui ne possèdent pas de voiture comme chez celles et ceux qui en ont au moins une.

Pierre Dornier, Directeur de l’asbl Les chercheurs d’air, a déclaré : “Les journées sans voiture bénéficient d’un soutien sans équivoque des Bruxelloises et des Bruxellois. Elles offrent du calme, de l’espace pour jouer et se retrouver, tout en améliorant la qualité de l’air. Organisons-en davantage, en été par exemple, lorsque le trafic est plus faible. Ce serait aussi l’occasion d’offrir plus d’espace et d’activités en plein air aux Bruxellois·es qui n’ont pas la possibilité de partir en vacances. Nous demandons à Woluwe-Saint-Lambert de valider la deuxième journée sans voiture et à la Région d’en proposer d’autres en été.”

La mise en place de nouvelles journées sans voiture pourrait se faire assez facilement. Par exemple en les liant à des journées festives ou sportives qui restreignent déjà grandement le trafic routier, les 20km de Bruxelles, ou lors de périodes calmes comme pendant les grandes vacances.

Cette étude est soutenue par Breathe Cities (2), une initiative mondiale portée par Bloomberg Philanthropies, le Clean Air Fund et C40 Cities, qui aide les villes à améliorer la qualité de l’air et la santé publique.

Notes à l’éditeur

(1) L’étude a été commandée par Les chercheurs d’air et menée par l’institut d’études de marché indépendant Dedicated. Dans le cadre de ce sondage, 1000 Bruxellois·es âgé·es de 18 ans et plus ont été interrogé·es en ligne aléatoirement dans le panel de Dedicated entre le 02 avril et 12 avril 2026. Le nom du commanditaire de l’étude n’a pas été mentionné lors du recrutement, ni en début d’enquête, et ce de manière à ne pas influencer les réponses. Une pondération selon les critères suivants a été appliquée : le genre, l’âge, la commune, la possession d’une voiture, et ce de manière à ce que l’échantillon ainsi obtenu soit strictement représentatif de l’univers de référence. La marge d’erreur (pour des fréquences observées proches de 50%) est de 3,1%. L’enquête a été réalisée dans le strict respect des standards de qualité EMRQS (Efamro Market Research Quality Standards), ainsi que du code de conduite ESOMAR – CUBE.

(2) Breathe Cities est une initiative mondiale qui aide les villes à améliorer la qualité de l’air et à renforcer la santé publique. Portée par Bloomberg Philanthropies, le Clean Air Fund et C40 Cities, l’initiative met à la disposition des villes des outils leur permettant de mener des actions ambitieuses en faveur d’un air plus propre, notamment en améliorant l’accès aux données et en sensibilisant le grand public. Lancée en 2023 par Michael R. Bloomberg, Envoyé spécial du Secrétaire général des Nations unies pour l’ambition et les solutions climatiques et fondateur de Bloomberg Philanthropies, et Sadiq Khan, maire de Londres et coprésident de C40 Cities, Breathe Cities accélère aujourd’hui les actions menées dans 16 villes afin d’améliorer la qualité de l’air respiré par plus de 88 millions de personnes. Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site internet de Breathe Cities ou suivez l’initiative sur Instagram et LinkedIn.

Le Conseil d’État vient de rendre son avis sur le projet (1) d’arrêté régional prévoyant la création d’un « pass LEZ » à 350 €, renouvelable pendant cinq ans. Il pointe notamment une “régression vraisemblablement significative” du niveau de protection de la santé des Bruxellois·es. L’asbl Les chercheurs d’air partage ces préoccupations et demande au Gouvernement de s’assurer que la Zone de Basses-Emissions (LEZ) protège à la fois les ménages vulnérables et la santé des Bruxellois·es.

Dans son avis, le Conseil d’État estime que les assouplissements prévus entraîneraient une baisse significative du niveau de protection de la santé et de l’environnement en Région bruxelloise. Au regard des éléments présentés, il considère que cette régression n’est pas suffisamment justifiée.

Il souligne notamment que les délais supplémentaires accordés par les pass semblent difficilement défendables, puisque le calendrier de la LEZ est connu depuis longtemps. De plus, ces pass retarderaient l’atteinte des objectifs de réduction de la pollution en Région bruxelloise.

Pour Les chercheurs d’air, le dispositif proposé présente deux faiblesses majeures.

Premièrement, la possibilité de renouveler le pass pendant cinq ans (2) fragiliserait le calendrier de la LEZ. Certains véhicules diesel pourraient ainsi continuer à circuler dans la Région jusqu’en 2034, alors que le calendrier prévoit leur sortie de la LEZ en 2030.

Le pass LEZ renouvelable au delà de l’interdiction du diesel

Deuxièmement, un pass à 350 € par an est trop peu dissuasif. Cela représente 29 € par mois, soit moins d’un euro par jour. À ce prix, le dispositif risque de permettre à beaucoup d’automobilistes de continuer à utiliser un véhicule trop polluant plutôt que de les encourager à se tourner vers des alternatives plus durables.

Comparaison du coût annuel du pass LEZ par rapport à celui de la STIB ou de l’utilisation d’un Swapfiets électrique

Pierre Dornier, directeur de l’asbl Les chercheurs d’air, a déclaré : “Rendre la LEZ plus juste socialement est indispensable. Les personnes qui ont réellement besoin d’une voiture sans avoir les moyens de la remplacer doivent bénéficier d’une solution adaptée. Mais cela ne doit pas nous faire perdre de vue l’objectif premier de la LEZ : protéger notre santé. Un pass à 350 € renouvelable pendant cinq ans risque de devenir un simple droit à polluer. Son prix et sa durée doivent être revus pour réellement encourager le remplacement des véhicules les plus polluants.”

Note à l’éditeur

1) Le Gouvernement bruxellois travaille actuellement sur un arrêté visant notamment à rendre la Zone de Basses-Émissions (LEZ) plus juste socialement. Le projet prévoit la création d’un « pass LEZ » permettant de continuer à circuler avec un véhicule normalement interdit. Le pass coûterait 350 € par an dans sa version “standard” et 200 € dans sa version “sociale”. Il pourrait être renouvelé pendant cinq ans.

2) C’est ce qui est prévu dans le projet d’arrêté que nous avons pu consulter.

La plupart des habitant·es de la capitale sont en faveur de la Zone de Basses-Émissions (LEZ) et une majorité de Bruxellois·e se dit préoccupée par l’impact de la pollution de l’air sur leur santé. C’est ce que montre un nouveau sondage commandé par l’asbl Les chercheurs d’air. Ces résultats sont publiés au moment où les amendes destinées à faire respecter la Zone de Basses-Émissions sont réactivées.

L’enquête, réalisée par l’institut d’études Dedicated (1), montre que 56% des Bruxellois·es sont favorables à l’interdiction des véhicules thermiques en Région bruxelloise à partir de 2035, et ce via la LEZ.

Ce soutien, même s’il varie un peu, se retrouve autant chez les femmes que chez les hommes (56%) ; chez les automobilistes comme chez les personnes qui n’ont pas de voiture (respectivement 51% et 59%) ; chez les parents comme chez celles et ceux qui n’ont pas d’enfant (56%). Par contre, si les tranches d’âge 18-34 ans et 35-54 ans sont majoritairement favorables à cette mesure (respectivement 61% et 56%), seuls 49% des 55 ans et plus la soutiennent.

Il ressort également des résultats que 64% des sondé·es se disent préoccupé·es par l’impact de la pollution de l’air sur la santé des Bruxellois·es.

Pierre Dornier, Directeur de l’asbl Les chercheurs d’air, a déclaré : “La Zone de Basses-Émissions est un outil puissant pour lutter contre la pollution de l’air et les émissions de CO2. Pour rappel, ces dernières sont grandement responsables des canicules qui nous frappent durement. La majorité de la population bruxelloise est en faveur de cette LEZ. Nous demandons à nos élu·es de ne pas la transformer en coquille vide avec un faible système de pass annuels. La santé des Bruxellois·es, particulièrement des plus défavorisé·es, est en jeu.”

Les résultats de ce sondage sont publiés alors que les amendes destinées à faire respecter la Zone de Basses-Émissions sont réactivées. Le gouvernement bruxellois a toutefois décidé de les convertir automatiquement en un pass de 12 mois. La Région étudie également la possibilité de créer des pass annuels qui pourraient être renouvelés après le prochain jalon, fixé au 1er janvier 2028. Il sera essentiel que ces dispositifs restent compatibles avec les objectifs de la LEZ, à savoir la sortie du diesel en 2030 et des moteurs thermiques en 2035.

Cette étude est soutenue par Breathe Cities (2), une initiative mondiale portée par Bloomberg Philanthropies, le Clean Air Fund et C40 Cities, qui aide les villes à améliorer la qualité de l’air et la santé publique.

Notes à l’éditeur

(1) L’étude a été commandée par Les chercheurs d’air et menée par l’institut d’études de marché indépendant Dedicated. Dans le cadre de ce sondage, 1000 Bruxellois·es âgé·es de 18 ans et plus ont été interrogé·es en ligne aléatoirement dans le panel de Dedicated entre le 02 avril et 12 avril 2026. Le nom du commanditaire de l’étude n’a pas été mentionné lors du recrutement, ni en début d’enquête, et ce de manière à ne pas influencer les réponses. Une pondération selon les critères suivants a été appliquée : le genre, l’âge, la commune, la possession d’une voiture, et ce de manière à ce que l’échantillon ainsi obtenu soit strictement représentatif de l’univers de référence. La marge d’erreur (pour des fréquences observées proches de 50%) est de 3,1%. L’enquête a été réalisée dans le strict respect des standards de qualité EMRQS (Efamro Market Research Quality Standards), ainsi que du code de conduite ESOMAR – CUBE.

(2) Breathe Cities est une initiative mondiale qui aide les villes à améliorer la qualité de l’air et à renforcer la santé publique. Portée par Bloomberg Philanthropies, le Clean Air Fund et C40 Cities, l’initiative met à la disposition des villes des outils leur permettant de mener des actions ambitieuses en faveur d’un air plus propre, notamment en améliorant l’accès aux données et en sensibilisant le grand public. Lancée en 2023 par Michael R. Bloomberg, Envoyé spécial du Secrétaire général des Nations unies pour l’ambition et les solutions climatiques et fondateur de Bloomberg Philanthropies, et Sadiq Khan, maire de Londres et coprésident de C40 Cities, Breathe Cities accélère aujourd’hui les actions menées dans 16 villes afin d’améliorer la qualité de l’air respiré par plus de 88 millions de personnes. Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site internet de Breathe Cities ou suivez l’initiative sur Instagram et LinkedIn.

Une nouvelle enquête menée par l’asbl Les chercheurs d’air et l’ULB, avec le soutien de Breathe Cities, montre qu’une large majorité de parents sondés soutient le maintien des rues scolaires (1) devant l’école de leurs enfants. La plupart des répondant·es associent les rues scolaires à plus de sécurité routière, plus d’interactions sociales et moins de pollution.

Les parents, les membres du personnel et les riverain·es de l’école du Centre (Uccle) et de l’école n°8 (Ixelles) ont été interrogé·es par des étudiant·es de l’ULB sur leur soutien aux rues scolaires qui y ont été créées. Les résultats sont sans appel : à l’école du Centre, 83,5% des répondant·es (103 réponses au total) sont en faveur du maintien de la rue scolaire. A l’école 8, ce chiffre monte à 98,7% (74 réponses au total).

Pour l’école Peter Pan, l’asbl Les chercheurs d’air a fait circuler son propre sondage auprès des parents. Parmi les 154 réponses récoltées, 91,6% des répondant·es ont coché “oui” à la question “Trouvez-vous positif que la Rue de la Rhétorique, devant l’école Peter Pan, soit une rue scolaire ?”.

Renaud Leemans, Coordinateur de Campagnes chez Les chercheurs d’air, a déclaré : “Le processus de création des rues scolaires est souvent laborieux et conflictuel. Pourtant, une fois en place, cet aménagement fait la quasi unanimité. Nous espérons que celà aide à convaincre les communes qui hésitent encore à apaiser les abords des écoles. Le nouveau gouvernement régional a d’ailleurs placé les quartiers scolaires au cœur de sa politique de mobilité, il faut saisir cette opportunité.”

L’enquête menée par l’ULB montre également que les rues scolaires sont perçues comme ayant un impact positif sur la sécurité routière (78,6% des répondant·es de l’école du Centre et 90,5% à l’école n°8), sur la qualité de l’air (69,9% à Uccle et 75,7% à Ixelles), ainsi que sur les relations sociales (71,9% et 73%).

Renaud Leemans a ajouté : “Les rues scolaires ne servent pas qu’à améliorer la qualité de l’air. Moins de trafic qui passe devant l’école c’est aussi moins de risques d’accidents pour les enfants. Et un espace moins stressant pour les parents, qui peuvent alors plus facilement discuter et, ainsi, socialiser.”

Pour rappel, seules 11% des écoles fondamentales publiques bruxelloises bénéficient d’une rue scolaire, alors que ce chiffre pourrait facilement atteindre 70%. L’asbl Les chercheurs d’air demande aux 19 communes de la Région de redoubler d’efforts pour en créer de nouvelles rapidement.

Note à l’éditeur

(1) Une rue scolaire est une rue qui passe devant une école et qui est piétonne, a minima aux heures d’arrivée et de sortie des élèves, au mieux en permanence.